S2457

# うちのＳ２０００、現在の仕様2012年4月13日

2012.04.13 Friday

●パワー系
○エンジン
　ヘッドオーバーホール
　スプーンガスケット（圧縮比１１．６→１１．９）
　腰下ノーマル
　スプーンバッフルオイルパン

○吸排気
　無限パチモノエアクリ
　ホンダ純正エキマニ
　スポーツ触媒
　ホンダ純正マフラー
　プラグ９番ＮＧＫ

○コンピューター
　ＫＭＡＸスピード

○ラジエター
　東北ラジエターコア増し

●足回り
○サスペンション
　渡海トレースダンパー
　Ｆ１６キロ、ＸコイルＲ、自由長１７８ミリ
　Ｒ１８キロ、ハイパコ、自由長１７８ミリ

○アーム
　イケヤフォーミュラフロントアッパーアーム
　ホンダ純正ロアアーム（コンプライアンスピロ）

　イケヤフォーミュラリヤアッパーアーム
　イケヤフォーミュラトーコントロールアーム
　ホンダ純正ロアアーム（ノーマルブッシュ）

○メンバー
　赤シルハンドメイド強化リヤメンバー（某ワークス風シルバー塗装）

●駆動系
　スプーンフライホイール
　スプーンノンアスカバー、ディスク
　ＯＳスーパーロックデフ（プロショップニイゴセッティング）
　ＣＳＯ大型デフカバー
　ファイナル４．１

　エンジンマウント純正
　デフマウント純正
　メーカー不明デフマウントカラー

●ブレーキ
　○フロント
　　プロジェクトμ４×４キャリパースリム
　　９９９レーシングパッド
　　３２０ミリＦＣＲローター

　○リヤ
　　メーカー不明３００ミリソリッドディスク
　　プロショップニイゴ加工ナックル（ローターオフセット加工）
　　純正キャリパー
　　ＩＤＩＣ０５パッド

●外装
　ボルテックスＧＴウィング１６００ミリ
　ＣＬ７アコード純正ディフューザー

●ホイール
　ＥＮＫＥＩＧＴＣ０１１７インチ（９Ｊ＋４０）４本通し
　スタースペック２５５－４０－１７、４本通し

大体こんな感じかな？

タイム
岡山国際サーキット　１分４８秒０６
中山サーキット　　　　１分０４秒３
タカタサーキット　　１分２秒６
　
　　

| comments(0) | - | 07:48 | category: Ｓ２０００－現在の仕様 |

# 岡山国際サーキットに行ってきた2012年4月7日

2012.04.07 Saturday

ということで、本日はくにさんとむろゐさんと一緒に岡国に行ってきました。

前日までは天気が雪の予報と不穏なこと
そして久々の４Ｓ、しかも土曜日ということ

で、あまり良い環境で走れそうにない感じでした。

とりあえずむろゐさん、くにさんと合流し岡国付近まで来てみるとなんと雪が舞っている！！
やばいなーと思っていたところ、なんとか止んでくれて
８時３０分からの朝一の走行からはドライで臨めました。

しかも天候が悪い＝雪が舞うくらい寒い＝気温が低い
ということや
そんな天気予報からか走行予定の車両も少ない

という絶好のコンディションでのアタックとなりました。

タイムの方は

１分４８秒０６
ということで、前回からコンマ８秒アップ。わずかに４７秒に届きませんでしたが、ベストタイムも
大幅に更新できることができ満足のいく結果となりました。
（アタックカウンターの速度計は設定が合っていなかったためにおかしな数値）

まぁ今回の更新はくにさんの後ろにつかせて貰ったことが大きかったと思います。
いろんなところのライン取りや速度調整など、勉強になったと思います。
くにさんもついに１分４６秒台と突入とベスト更新されておりました。

車の仕様的には大きな変更はなかったのですが、ＣＬ７のリヤディフューザー。
こいつは岡国くらいの大きなサーキットだと、明確に効果を感じられました。
ニュートラルくらいのコーナーの進入がややアンダー方向となり、しっかりとハンドルを切り込み素早く加重変化を作ってやらないと、自分のスライドさせる方向のコーナリングが失敗してしまう感じになります。
ただし、この動作が安定して行える。最初のハンドルの切り時点で手応えがあり、大きなアクションが起こせるという点で大きく得るものがあったと思います。

車載はとったのだけど、肝心の４８秒フラットのがメモリーカードがいっぱいで撮れてなかった・・・
後、ブレや画像の細かさなんかもデジカメじゃなくてちゃんとしたビデオカメラをゲットしなければいけないと感じました。

くにさんに引っ張って貰った画像です。大体４８秒から４９秒くらいだと思います。ダブルヘアピン付近はオイルが出ており大きく姿勢を崩しました。純正メーター上の緑のＬＥＤライトがついたりしますが、こいつはシフトインジケーターです。７８００回転から点灯を初めて８８００回転で点滅します。右端には赤いＬＥＤもあるのですが、角度の関係からか見えません。ファイナルは４．１タイヤはスタースペック２５５－４０－１７

| comments(3) | - | 20:57 | category: 岡山国際サーキット |

# CL7のリヤディフューザーを付けてみた

2012.04.03 Tuesday

ということでＣＬ７のリヤディフューザーを装着してみました。
結構きれいについていると思うのですがどうでしょうか？

長さの寸法はちょっと余ってしまったので、後ろの方を少し切断して帳尻あわせをしています。
で、バンパーを吊っているステーと共締めで装着

フロント側はこんな感じ

画面右側はリヤメンバーで、デフマウントが見えると思います。
わかりにくいかと思いますが、ディフューザーがＳ２０００のトランク部工具入れのふくらみに旨くフィットしつつ、装着することができました。

また、ノーマルマフラーのレイアウトがここでもうまくかみ合いました。
一本だし系のマフラーに顕著なのですが、デフ直後から緩やかに曲がっていくレイアウトだと、かなりカットしないと装着できないかもしれません。
横幅ではディフューザー側を縮める必要はありませんでした。
ちょっとボディに沿わせる形での形の整えは少し必要でしたが。

ここで話がちょっとずれますが、なぜ今ノーマルマフラーなのか？？？

もちろん静かで快適なのが一番の理由なのですが、実は運動性能の向上を狙ってのことでもあります。
キーワードは「低重心」

ＦＴ８６やＢＲＺが低重心を売りとして出てきましたが、果たしてＳ２０００は低重心なのでしょうか？
答えは「否」だと思います。
というか、まぁこうこうこうだから高いというのを断片的な理由でしか知らないのですが、まぁそうだと聞いています（弱いな笑）

高い位置にある燃料タンクは、中にある燃料が暴れることによって車両の安定性を乱すなんて話もチラホラ

じゃぁ低いところに、そして車両の後ろ、トラクションの肝となるところに重いモノがあるのは＋なのか－なのか・・・
そこを一発試してみようか？って言う意味でもノーマルマフラーを装着してみました。

でもまぁ自分にはスーパーセンサーは備わっていないので、正直なところは評価はできかねる。（なんじゃそりゃ（笑））
静音性では大きく＋といった感じでしょうか。

ホームコースたる中山に行けば、タイム的な結果で速いか遅いかはたたき出せるかとは思うのですが・・・

さてさて、まぁこんな感じでリヤセクションの重量バランスと空力という点で改良を加えてみました。
だいぶ暖かくなってきましたが、岡山国際サーキットでアタックをかけてみようと思います。

後、おまけ

牽引フック付けてみました。
ヤフオクに出ていた物で、ブラックアルマイトにしてさりげない感じにしてみました。

| comments(0) | - | 18:20 | category: Ｓ２０００－外装 |

# S2000にCL7のリヤディフューザーを流用してみようかな

2012.03.26 Monday

画像の品物がＣＬ７のリヤディフューザー、ＣＬ７に純正装着されているものであります。

有名なＳ２０００のサイトでインスパイアのディフューザーを流用している記事があり、そこには後期バンパーにはＣＬ７の丸みを帯びたデザインの方があうかもって書いてあって、自分もその通りだとおもいましたので、ＣＬ７の部品をとってみました。
中央部分に穴が開いていますが、ここに今はやりのＦ１ランプ的なモノを仕込んでもおもしろいかななんて。

とりつけはいつもの赤シル君にお願いしておきました。

ちなみにお値段は３０００円くらいとリーズナブルであります。

品番は
７４５５０ーＳＥＡー０００
であります。

ビニールに入っていてわかりにくいですけど、この向きでつきます。

幸いなことに今は純正マフラーを装着しており、マフラーパイプが直線的についていることで、おそらくはディユーザーの装着するあたりにはいないのではなかろうかと思っています。

効果はあるといいなぁ（笑）

| comments(0) | - | 13:49 | category: Ｓ２０００－外装 |

# デカトーさんがやってきた！！

2012.03.26 Monday

昨日はみんカラなんかを見ながらごろごろしていたら、デカトーさんのブログでデカトーさんが中山で３秒８を出したという記事がアップされていました。

すごいなぁ～、どんな車なんだろうか・・・

などと思いながら、まぁまったりしていたのですが、そうするとくにさんから入電。

くに「お客さんが来ているんですけど、うちでごはんたべませんか？」
俺「（ひょっとすると・・・）わかりました。いきましょう」

で、くにさん邸に行ってみると・・・

デカトーさんがきてました（笑）

ということでＳ２０００のいろいろなお話をしながらくにさんの手料理をいただくことに。
くにさんは最近自炊にはまっているようで、ブログでも作成した料理がアップされているのですが、味までは絵でみることはできません。
で、実際食べてみたのですが、感想はとてもおいしかったです。
俺的には絵に写っている鍋の分くらいは一人で食えるのですが、たくさん食べるのはまたの機会にしておきましょう（笑）
「僕はスカイアクティブなんですよ」（燃費がよい＝小食）なデカトーさんもおかわりしてましたので、デカトーさんのお口にも合っていたようです。
ナイス料理！！なくにさんでした。

デカトーさんの中山の車載も見せていただいたのですが、狭い中山に鬼のように台数が多い中、奇跡のようなタイミングでのアタックで１分３秒８・・・
これはクリアで路面状況が良ければ２秒台まで見えるのではなかろうか・・・と思いました。

また国際の車載なんかも拝見させて貰ったのですが、
これも勉強になりました。

コーナーがなんていうのだろうか・・・
車両の挙動が乱れかけの時に、デカトーさんが打ち消しの操舵をするのだけど、それがきれいに一発できまり、車両側はその作業できれいに安定感を取り戻す。
だから目立った乱れがあんまり現れない感じ？

っていうのかな。
俺の車両だと、もっとハンドルからなんからが落ち着かない感じなんだけど、「バシッ」と車が落ち着いているのがびっくりしました。

その後、デカトー号の試乗に向かいます。デカトーさんエアを入れるの図

純正色の青なのですが、意外と青、いないんですよね。
デカトー号はとりあえずメチャクチャきれいでした。
後期テールやタイプＳスポイラーと後期型にはないこの色のせいもあって不思議な存在感のある車でした。

で、俺も試乗させてもらいました。
エンジンは２．２リットルのＶプロ制御
脚はスピリットショック

最近は２．２リットルもちょっと興味があり、どんなフィーリングなんだろうっていうのを確かめて見たかったのですが、一言で言うとすごい良かったです。
一般的に２０００ＣＣユーザーのイメージからすると２．２リットルは軽やかにまわらないんじゃないだろうか？っていうイメージがあるかもしれないのですが、まぁ自分もそんなイメージを勝手に持っていたのですが、この車は全然違った。

一言で言うと
トルクフルかつ軽やかに回っていく感じでした。
Ｖテックまでの２０００ｃｃの苦しさがなく、低回転から軽やかに車体をぐいぐい加速させるんですけど、低回転で立ち上がった回転の勢いがそのまま高回転まできれいにつながっていく感じがある。
けっしてかったるい感じはなかった。

脚は最近売り出し中？のスピリットショック
まっすぐな道しか走れなかったので、コーナリングがどんな感じになるのかはわからなかったのだけど、路面がかまぼこ状になったひどい直線道路を走った感じでは、かなりのポテンシャルを感じることができました。
自分としては「軽くジャンプもやむなし」な道路のかまぼこ状のでこぼこも、全くきれいに路面トレースしていました。
乗り越えるときに耐衝撃姿勢をとっていたのですが、あまりにも普通に走っていくのでびっくりしました。
こういう感じだと、俺ぐらいの乗り手がちょっと乗ったくらいでは、サーキットでもハンドルを切ればかなりのスピードまでニュートラルなかんじでぐいぐい曲がっていくんじゃないかなと思われます。

トータルな感想としては、
エンジンの上質かつ力のある特性、脚のしなやかな特性、それらが織りなすフィーリングはかなり高級なスポーツカーという感じの一段、二段上の別のスポーツカーって感じでした。恐るべし。

| comments(0) | - | 07:27 | category: - |

# タカタサーキットに行ってきた。2012/03/20

2012.03.20 Tuesday

ということで本日は戦闘民族さん、くにさん、Ｒ．Ｒ．Ｒ君とタカタサーキットに行ってきました。
最近はサーキットばっかりいっとるな（笑）

結論からいうとタイムは

１分２秒６

だったかな。

まぁ普通なタイムが出たように思います。

しかし、お隣の県といえど、タカタは広島の中央くらいにあるので遠いです・・・
前日の戦闘民族さんとの会談から・・・

戦「９時くらいにいきたいんじゃけど、どれくらいかかったっけ？３時間くらいよな」

俺「そーですねー、３時間くらいでしょう」

戦「じゃぁ６時に出発で。」

５時に起床するも、ちょっとダラダラして、給油して、タイヤに空気入れて、そしてくにさんを回収して
集合場所に向かいます、が、１０分ほど遅刻

まー、気を取り直して一路中国道をひた走ります。
自分で言うのもなんですが、ノーマルマフラーのおかげで車内は割と静か。
タイヤノイズやその他のガタピシ音がちょっと気になりますが、くにさんともこの手の車にしては車内で大きな声を出さないでも会話をしながら走れます。

さらにはノーマルファイナルに戻したことで、まだ以前に比べて高速巡航も無難にこなせます。
「うーん、最高」
と密かに思っておりました（笑）

ということでタカタに到着
早速走行準備をして走り始めます。

タカタはどちらかというと今まではしょっぱいタイヤで走ることが多かったのですが、今日はかなり山のあるスタースペックですので安心して走れます。

ノーマルファイナルはややダッシュ力に欠けるような気もしますが、ギアのつながりやシフトポイントはまったく問題がなく、走りやすいか。

走り自体はどちらかというとオーバーな感じで、コーナー前半ですこしニュルッとテールが出るのですが、あえてそこでハンドルを切り込むとともに、アクセルを開けていくことでゼロカウンター的に立ち上がることができ、ミニサーキット故に、積極的な姿勢変化を使いつつ、安心して走れたように思います。

問題は２コーナーになるのかな？
ヘアピンの立ち上がりで２速だとパワーバンドを大きく外してしまうこと。
午前中はあきらめて２速でもっさりと加速していたのだけど、
午後の最後は１速入れてみたのだけど、全然１に入れた方が良かった。

午前中の早い時間に１速入れを試みていればもう少しタイムが稼げたような気もするけど、まぁ仕方がないね。（タラレバの話です）

戦闘民族さんはブーストアップのＦＤで６１．１秒
Ｒ．Ｒ．Ｒくんも２ＺのＭＲＳで６３．１秒

なかなかの好結果であったと思うのですが、戦闘民族ＦＤはコースアウト＋エンジン不調。
Ｒ．Ｒ．Ｒ号はドライブシャフトが抜けて、暴れたインナーボードがエンジンブロックに直撃、エンジンブロックが大きく欠けて（穴が開いたといっても良いか・・・）エンジンブローって感じの事態に・・・

まぁしょうがないわって感じでみんなで帰りました。

俺的にはガツガツとしたタイムアタックという感じではなく、みんなと遠足気分でサーキットに遠征できたので楽しかったです。

| comments(2) | - | 20:44 | category: - |

# S2000のブレーキ流用とか

2012.03.19 Monday

うちのS2000ってフロントブレーキは

キャリパー　　プロμの４ピストン４パッドスリム
ローター　　　３２０ミリプロμ２ピースローター

という組み合わせなんだけど、プロμのパッドのモデルチェンジとやらで、このキャリパー用のパッドがいくつか選べなくなってしまいました。
将来的に新しい摩耗材でラインナップされるとうれしいのだけど・・・

まぁひょっとして将来的に供給面で困ったときに次のブレーキについていろいろ考えてみたのだけど・・・

結論から言うと

RX7のFD１７インチ異径ピストンキャリパー
と
レクサスの何かの３３４ミリ、厚み３０ミリローター

っていう組み合わせを計画してみました。

っていうか、計画というか・・・
知り合いの方にお話をして、加工屋さんに話をしてもらったら、
技術的には全く問題なくついてしまうということが判明してしまいました。
（もちろんボルトオンではありませんよ）

なぜキャリパーがFDの１７インチかといえば、
①パッドの選択肢が多く、潤沢
②異径ピストンでありながらも、極端に大きいピストンではなく、マスター容量的にS2000につかってもタッチの悪化を招かない「はずｗ」
③３０ミリのローターが使える、すなわち国際サーキットなどのブレーキに厳しい場所でローターの耐久度が高い

というメリットがあげられます。

ローターについては
①３０ミリの厚みと３３４ミリという幅広さ
②純正ならではの入手しやすさ、コストの安さ

というのがあげられます。

問題は
FDの１７インチキャリパーがなかなかないこと。
そして新品は昔は７万くらいだったのが１０万まで値上がりしていること（笑）
キャリパーの側面に「mazda」の刻印があること（笑）
かなぁ・・・

このフロントに戦闘民族さんが創り出したFDリヤキャリパー、リヤパッドを使用すれば、
フロント３３４ミリ、レクサスローター、FDパッド
リヤ３１３ミリ、FDローター、FDパッド
という組み合わせになり、パッドはFDのですべてまかなえてしまうので、ちょっとおもしろいかも。

まぁ装着したらこのブログでアップしますので楽しみにしていてください。

| comments(2) | - | 12:20 | category: Ｓ２０００－ブレーキ |

# 岡山国際サーキットに行ってきた2012/03/14

2012.03.14 Wednesday

ということでまたまた行ってきました。
気温も低く、天候も良好で良いコンディションだったと思います。
タイムの方は

１分４８秒８

で、やっとＳ２０００らしいタイムになってきたかな？って感じです。

一枠走ってみて結構良いタイムがでたので満足できました。
よって２枠目以降は走らず。

台数もロードスターのレースカーみたいなのや、ＦＤ２シビックのレースカーみたいなのがいたりして、それなにり賑やかだったので、まぁ無理してはしることもないかなと。

前回からの仕様変更点としては
まず、

ミッションがノーマルギヤに戻った

というのがあげられるかと思います。
今まではミッションファイナルをＡＰ２用にし、４．３相当のファイナルだったのですが、これは国際にはあってなかった感じです。
アトウッドや裏ストレートエンド、ダブルヘアピン直前でシフトチェンジを強いられて忙しいわりにメリットが低い。
ここがノーマルミッションの４．１相当だと
アトウッド前で４速吹けきり
裏ストレートエンド直前でメーター点滅のぎりぎりレブ
ダブルヘアピン前も３速吹けきり
で、リズム良く、楽に走ることができました。

後、エキマニがフジツボからノーマルに戻っています。
これは狙いがあるようでないような感じなのですが、ある人曰く
「エキマニは無限かノーマル」
というお話だったので、とりあえず戻してみました。
でも、自分の鈍感なセンサーでは良くも悪くも差異は感じませんね笑

| comments(2) | - | 12:32 | category: 岡山国際サーキット |

# 国際サーキットに行ってきたH24.3.8

2012.03.08 Thursday

寒いうちに国際サーキットを走っておこうと思い、国際サーキットに出向くことにしました。
っていうか今年は結構やる気だったのですが、最速戦の準備に手間取りなかなかいくことが
できていませんでした。

結果としてタイムは１分５０秒０１でした

もうちょっとで４９秒台だったんですけどねぇ。

メンバーを補強してみての国際なのですが、走ってみて感想が固まってきました。
S2000って、基本的に滑り出すとおっかない車で、そうならないように警戒して走るのが基本線なのですが、
メンバー補強してみると、結構ヌルヌル滑ってる感じが伝わってくる。
下手すると前より早い段階から滑ってる感じがするのだけど、それが全然怖くなくてコントロールのしやすい感じの微弱スライドをコーナリング中している感じ。
これは好みが分かれるところかもしれないね。そういう挙動を一切してほしくないという人はやなうごきだろうし、積極的にコントロール下に置ける人には扱いやすくも感じると思う。

話をもどして自分の走行なのだけど、３０分の枠のうち、２０分が過ぎたくらいから５速が全く入らなくなってしまい、本日の走行は終了してしまいました。
ウイングを少し寝かしていたので、もうちょっと立てて走ればタイムアップできそうと思っていた矢先のことでしたのでちょっと残念でしたね。

そういえば結構厳つい車がたくさん走っていました（笑）

ひときわ排気音が大きいGTR、こいつがそばを通ると鼓膜がすごくびびるのがわかります（笑）

話題のニューカーであります。
ピットインするときにマフラーを変えたインプレッサのようなドコドコ音がしており印象的でした。

カメラが追いつかなかったZ4
こいつはマフラーがめちゃ静かでしたが、フェンダーが厳つかった。

| comments(2) | - | 12:35 | category: 岡山国際サーキット |

# マフラー純正戻し

2012.03.08 Thursday

画像下のは最速戦のために装着したケントワークスチタンマフラーです。

そしてうちのS2000に装着されているのは純正マフラー、ただし前期のものですが（笑）

ケントワークスチタンマフラーは性能以外は興味なしの爆音マフラーであります。
性能は確かに良い、そして重量も４キロだったかな？
金属というマテリアルに対する先入観を完全に裏切られる軽さ。手にもつとびっくりします。

しかし街乗りなんかはとてもできたものではない。

最近はおっさんになったせいかマフラーが静かなのが良かったりします。
ということでここはやはり純正マフラーでしょってことで純正マフラーを装着しました。

装着してみると・・・・
まず第一印象は「スゲ－静か！！」
この一言であります。
S2000が一気に快適な車に早変わりです。っていうか元々そうだったのを自分で改悪していただけという話もありますが（笑）

パワー感については正直自分にはわかりません。
っていうのがかなり音の印象に左右されるので静かなせいかひどく遅く感じられるのだけど、
意外とそうではないし、厳密な比較は無理かな。

重さについては２０キロの差があるのだけど、重心が下がりそうだからこれもありかなと（笑）
自分の場合、主に中山サーキットを走るのだけど、中山ならマフラーの重量まで考慮しなければならないシビアな領域にあると勝手に思っています。
そして今は国際サーキットにもぽろぽろ行き始めたのだけど、国際走るのならマフラーの重量がタイム差になるほどの詰めた走りができてないので、それならば静かなほうがいいってことでもあります。

むしろ行き帰りが静かで快適な方が影響大きかったりします（笑）
タカタにたまにいったりしますが、こういうときも静かな方が疲れなくて良いです。

中山最速戦以外はノーマルマフラーでいこうと密かにおもったりしています。

| comments(2) | - | 12:19 | category: Ｓ２０００－吸排気 |

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